第一節(jié)  國際航空貨運的產(chǎn)生和發(fā)展
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　航空貨物運輸是20世紀初在法國首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用飛機轉(zhuǎn)入民用運輸。西方發(fā)達資本主義國家開始大力發(fā)展航空工業(yè)，開辟國際航線，逐步建立了全球性的航空運輸網(wǎng)絡。隨著戰(zhàn)后國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運輸作為國際貿(mào)易運輸?shù)囊环N方式被越來越廣泛地采用，在國際貿(mào)易運輸中所占的比重越來越大。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，從1962年至1973年，國際航空貨運量平均每年增長17％，幾乎每4年增長1倍。20世紀70年代以來，航空運輸仍然以相當快的速度發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2000年，世界上的噴氣式貨機數(shù)量已經(jīng)超過1500架。
　　
        是1985年的3倍，貨運量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的'1250億噸公里，年平均增長率為7.5％。國際民航組織最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，2002年世界定期航班運輸總周轉(zhuǎn)量已達到3918億噸公里。貨運量增長最快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運量預計，今后20年內(nèi)的航空貨運量將以每年6.5％的增長率增長，以此為基礎預計的貨運噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機的需求量也將是3倍，達到4500架。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　我國航空運輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開始發(fā)展起來。20世紀80年代以后我國的航空運輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線，其中國內(nèi)航線233條，國際和地區(qū)航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中983條為國內(nèi)航線，131條國際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲等幾十個國家和地區(qū)。截至2002年，我國國內(nèi)外航線總數(shù)達到1176條。
　　
        其中國內(nèi)航線1015條（含港澳地區(qū)航線44條），通航城市130個。我國與89個國家簽訂了航空運輸協(xié)定，國際航線達161條，通航國家34個，國際航線定期航班通航城市67個，其中亞洲城市44個。2002年末，我國擁有運輸機隊飛機602架，其中大中型運輸飛機占85％，全國通航機場143個。目前我國已形成以北京、天津、上海、廣州等重點開放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會城市、沿邊開放城市及主要城市為節(jié)點的航空貨運業(yè)務網(wǎng)絡。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　2000年，全行業(yè)完成貨郵運輸量196.7萬噸，比1999年增長15.4％。2002年末的全行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字表明，我國貨郵運輸量達到202萬噸以上，運輸總周轉(zhuǎn)量達到162億噸公里，排名世界第五位，在世界運輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為4.1％，如果將香港和澳門地區(qū)合并計人，中國則僅次于美國排名第二。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　中國加入世界貿(mào)易組織兩年多以來，國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長從而進一步擴大了航空市場，關(guān)稅（含航空器及零部件）的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有《服務貿(mào)易總協(xié)定》權(quán)益則有利于中國航空運輸企業(yè)與國外同行加強合作并開拓國際市場。前述各項及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運業(yè)繼續(xù)保持著良好的增長勢頭。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　中國已經(jīng)成為世界航空運輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?，我國的航空運輸網(wǎng)已成為世界航空運輸網(wǎng)絡的一個重要組成部分。預期2001年至2010年，中國航空運輸年均增長速度將保持在10％左右。到2010年，航空運輸總周轉(zhuǎn)量將達到300億噸公里，旅客運輸量將達到1.4億人，貨郵運輸量達到470萬噸。航空運輸在國家綜合運輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運輸業(yè)對中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的促進作用將日益顯著。