（一）航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同 　　與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結的貨物運輸合同，在雙方共同簽署后產生效力，并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效。

　?。ǘ┖娇者\單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明 　　航空運單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人（即發(fā)貨人聯(lián)），作為已經接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。

　　（三）航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單 　　航空運單分別記載著屬于收貨人負擔的費用，屬于應支付給承運人的費用和應支付給代理人的費用，并詳細列明費用的種類、金額，因此可作為運費賬單和發(fā)票。承運人往往也將其中的承運人聯(lián)作為記賬憑證。 　　

　?。ㄋ模┖娇者\單是報關單證之一 　　出口時航空運單是報關單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關時，航空運單也通常是海關查驗放行的基本單證。 　　

　　（五）航空運單同時可作為保險證書 　　如果承運人承辦保險或發(fā)貨人要求承運人代辦保險，則航空運單也可用來作為保險證書。 　

　　（六）航空運單是承運人內部業(yè)務的依據(jù) 　　航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關該票貨物發(fā)送、轉運、交付的事項，承運人會據(jù)此對貨物的運輸做出相應安排。

 　　航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。

　　二、航空運單的分類

　　航空運單主要分為兩大類： 　　

　?。ㄒ唬┖娇罩鬟\單（MAWB，Master Air Waybill） 　　凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬暮娇罩鬟\單。 　

　?。ǘ┖娇辗诌\單（HAWB，House Air Waybill） 　　集中托運人在辦理集中托運業(yè)務時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。 　　在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發(fā)主運單外，集中托運人還要簽發(fā)航空分運單。

　　在這中間，航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關系。

 　　不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關系。

　　三、航空運單的內容

 　　航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。所以我們這里只介紹這種標準格式，也稱中性運單。

　　下面就有關需要填寫的欄目說明如下： 　　

1. 始發(fā)站機場：需填寫IATA統(tǒng)一制定的始發(fā)站機場或城市的三字代碼，這一欄應該和11欄相一致。 　　　　1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999； 1B：運單號。
2. 發(fā)貨人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填寫發(fā)貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡方法。
3. 發(fā)貨人賬號：只在必要時填寫。
4. 收貨人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：應填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡方法。與海運提單不同，因為空運單不可轉讓，所以“憑指示”之類的字樣不得出現(xiàn)。
5. 收貨人賬號：同3欄一樣只在必要時填寫。
6. 承運人代理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s AgentName and City）。
7. 代理人的IATA代號。 　
8. 代理人賬號。
9. 始發(fā)站機場及所要求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的始發(fā)站應與1欄填寫的相一致。
10. 支付信息（Accounting Information）：此欄只有在采用特殊付款方式時才填寫。 　
11. 11A（C、E）．去往（To）：分別填入第一（二、三）中轉站機場的IATA代碼。 　　11B（D、F）．承運人（By）：分別填入第一（二、三）段運輸?shù)某羞\人。
12. 貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。 　
13. 收費代號：表明支付方式。
14. 運費及聲明價值費（WT／VAL，weight charge／valuation charge）： 　　此時可以有兩種情況：預付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預付在14A中填入“*”，否則填在14日中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。 　
15. 其它費用（Other）：也有預付和到付兩種支付方式。
16. 運輸聲明價值（Declared Value for Carriage）：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運輸?shù)穆暶鲀r值。如果發(fā)貨人不要求聲明價值，則填入“NVD（No value declared）”。
17. 海關聲明價值（Declared Value for Customs）：發(fā)貨人在此填入對海關的聲明價值，或者填入“NCV（No customs valuation）”，表明沒有聲明價值。
18. 目的地機場（Airport of Destination）：填寫最終目的地機場的全稱。
19. 航班及日期（Flight/Date）：填入貨物所搭乘航班及日期。
20. 保險金額（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保險業(yè)務而客戶也有此需要時才填寫。
21. 操作信息（Handling Information）：一般填入承運人對貨物處理的有關注意事項，如“Shipper|s certification for live animals（托運人提供活動物證明）”等。 　
22. 　22A——22L 貨物運價、運費細節(jié)。 　　22A.貨物件數(shù)和運價組成點（No. of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填“10”。當需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。 　　22B.毛重（Gross Weight）：填入貨物總毛重。 　　22C.重量單位：可選擇公斤（kg）或磅（lb）。 　　22D.運價等級（Rate Class）：針對不同的航空運價共有6種代碼，它們是M（Minimum，起碼運費）、C （Specific Commodity Rates，特種運價）、S（Surcharge，高于普通貨物運價的等級貨物運價）、R（Reduced，低于普通貨物運價的等級貨物運價）、N（Normal，45公斤以下貨物適用的普通貨物運價）、Q（Quantity，45公斤以上貨物適用的普通貨物運價）。 　　22E.商品代碼（Commodity Item No.）：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品代碼。 　　22F.計費重量（Chargeable Weight）：此欄填入航空公司據(jù)以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。 　　22G.運價（Rate/Charge）：填入該貨物適用的費率。 　　22H.運費總額（Total）：此欄數(shù)值應為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數(shù)值的乘積。 　　22I.貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積（Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume）：貨物的尺碼應以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。 　　22J.該運單項下貨物總件數(shù)。 　　22K.該運單項下貨物總毛重。 　　22L.該運單項下貨物總運費。 　
23. 其它費用（Other Charges）：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。根據(jù)IATA規(guī)則各項費用分別用三個英文字母表示。其中前兩個字母是某項費用的代碼，如運單費就表示為AW（Air Waybill Fee）。第三個字母是C或A，分別表示費用應支付給承運人（Carrier）或貨運代理人（Agent）。 　
24. 　24-26.分別記錄運費、聲明價值費和稅款金額，有預付與到付兩種方式。 　
25. 　27-28．分別記錄需要付與貨運代理人（Due Agent）和承運人（Due Carrier）的其它費用合計金額。
26. 需預付或到付的各種費用。
27. 預付、到付的總金額。
28. 發(fā)貨人的簽字。 　
29. 簽單時間（日期）、地點、承運人或其代理人的簽字。 　
30. 貨幣換算及目的地機場收費紀錄。 　
31. 以上所有內容不一定要全部填入空運單，IATA也并未反對在運單中寫入其他所需的內容。但這種標準化的單證對航空貨運經營人提高工作效率，促進航空貨運業(yè)向電子商務的方向邁進有著積極的意義。